  |
||
|
|
24V > 12V ümberehitus Milleks vaeva näha töötava süsteemi ümberehitusega? Põhjusi leidsin enda jaoks mitmeid. Mulle tundus antud 24V süsteem kohmakas, kuna ainuke 24V tarbiv vooluseade oligi 24V starter ja tõenäoliselt ka ehk miskised NATO seadmed, mida mina aga ei kasuta ealeski. Auto muu süsteem elas kõik 12V peal ja kasutas ainult ühte akut kahest, nii et selle ära kurnamisel ei oleks nii ehk naa autot käima tõmmanud. Lisaks sellele ei meeldinud mulle mõte omada 24V starterit, mis on otseülekandega. Vana 6.2D mootori juures on see enda petmine, kuna antud mootor tahab saada jõulist käivitust. Seda pakub reduktorülekandega starter, mis on ainult 12V. Kolmandaks oli ka argument 12V seadmete kasutamise võimalus, mis tarbivad jõudsalt voolu nagu lisatuled ja vints. Starteri valisin välja U.S.A. Industry toodangust. Kataloog pakub teda alates 1990 aasta GM masinatele ja tootekood on 6472. Starterile sai veetud ka uus toitejuhe 35mm2 vaskkiudkaablist. Markeering on kaablil küll roheline-kollane, aga kuna see mulle kätte sattus, siis kasutasin seda. Esteedid ärgu virisegu siin, et oleks võinud punane olla...:) 12V peale ümbertegemiseks oli kaks võimalust: Mina kasutasin kerget modifikatsiooni variandist #2, jättes järele ühe generaatori 12V vooluringi peale ja eemaldades teise generaatori üldsegi süsteemist. Hiljem kui vaja saab ju teise generaatori külge kruttida omaette vooluringi tarvis. #1 variandis ma ei olnud nii väga kindel, kuna on suht raske kui mitte võimatu saada tööle kahte generaatorit korraga nende endi pingeregulaatoritega. Rakendub reaalselt ikkagi generaator, mille regulaator varem reageeris. No jah, võib ju oletada et suure koormuse all rakendub ka teine, kui üks enam ei jõua laadida, aga max tugevus on ikkagi ainult ühe generaatori poolt välja antav 100A. Lisan siia ühe hea dokumendi, kus rida realt kirjas tegevused, mida pead tegema süsteemi konverteerimisel 12V peale. |
|
