Vedrustus, 6" tőstet

Mis on tőste eesmärk?

Millist vedrutőstesarja valida? Kas tőstet plokkidega vői vedrudega?

Mis tootja vedrutőstesarja valida; Rancho, Trailmaster, Tough Country, Superlift, Rocky Mountain, Rough Country, Fabtech vői Skyjacker?

Nendele kolmele küsimusele tulid leida vastused. Esimesele küsimusele sain osaliselt vastuse läbi rehvivaliku, milleks olid siis 38" läbimőőduga rehvid. Niisama lihtsalt nad auto alla ei mahu, järelikult tuli selles osas midagi ette vőtta. Keretőste oli välistatud, samuti ka meeletu tiivaäärte lőikamine. Kalkuleerisin ka väikese arenguruumi tőstesarja valikusse, milleks oli siis tingimus et vajadusel peab 40" rehv alla mahtuma. Arenguruumi peab ju jätma. Tőste eesmärgiks omaette ei olnud sillakäigu parandamine, küll aga eeldasin, et edasiste valikute käigus ka see osa paraneb.

Tőstesarja tehnilises lahenduses välistasin koheselt tőste plokkidega, kuna minule tarviliku tőste saamiseks oleks plokid liiga suureks läinud, mis jätab liiga suure jőu őla sillalt vedrupaki suhtes. Silme ette kangastusid pildid kőveraks painatud vedrupakkidest ja purunenud kardaaniristidest, nii et selles osas oli otsus tehtud. Tegelikult tasub plokke vältida iga hinna eest ja kuna ka kombinatsioon et 4" tőstelehed ja 2" plokid oleks kallimaks läinud kui ainult 6" tőstelehed, siis oli otsus minna tőstelehtede peale igati pőhjendatud ja hingerahu saavutatud. Esisilla osas oli seega otsus tehtud, 6" tőstelehed ja asi vask. Tagasilla osas oli aga lisaks plokkidele ja tőstelehtedele veel üks lahendus, mis tulenes Chevy ehituse isepärasusest. Nimelt on Chevyl taga nii öelda tagurpidi kiiged, mis ei ole mitte rippuvad vaid toetuvad. Olles varasemalt samasuguseid asju näinud Fordi küljes ja teades mida Fordiomanikud nendega ette on vőtnud, siis tekkis mőte ka siin keerata kiige teisele poole vedrulehte, mille tulemusel oleks kohe 4" tőstet saavutatud. Otsustasin veebist (www.pirate4x4.com; ColoradoK5.com) lisainfot hankida ja leidsin, et see suht tavaline protseduur ja kui ta kivide peal ronides vastu peab, siis peab ka meie metsateedel. Samuti sain sellise valiku kasuks otsustamisel olulise kokkuhoiu oma eelarves, nii et valik oligi tehtud.

Kelle toodangut valida oli samuti üks keeruline osa otsustusest. Seda enam, et endal kogemused puuduvad kőigiga neist tőstelehtede osas. Siin sai jällegi abi otsitud eelpool nimetatud infokommuunidest. Palju häid sőnu öeldi Skyjackeri toodangu kohta, sama oli meeles ka Fordi omamise ajast, kui sai Bronco alastes foorumites ringi sobratud. Lehed pidid ilusti ja kaua kikkis seisma ja väsimuse märke ei ilmne, no ok oletame et siis nii ka on. Teise poolena vaatasin seda, kas Skyjacker suudab mulle pakkuda terviklahendust - amordid, roolikäpad, puksid, voolikud, roolivardad, piirajad, kiilud. Kőik oli ilusti nende poolt olemas minu masinale ja kuna Top Parts oli hea meelega mulle valmis Skyjackerit ka tellima, siis oli tootja osas ostus tehtud. Asjad mis tuli eraldi tellida olid tagumise vedrustuse ümbertegemiseks vajalikud tükid. Need tellisin Off Road Design nimelisest kohast.

Asjad, mis said siis tellitud ja paigaldatud:

1. Sky Nitro 8000 seeria amordid; ees N8071, taga N8078
2. Sky Esimesed vedrud 6"; C160S
3. Sky Tarvikud (vedrukammitsad, puksid, poldid); C160CS
4. Sky 2" langusega roolikarbikäpp; CA50
5. Sky 4.5" polyuretaanist pőrkepuhvrid; BP45
6. Sky 6-8" tőstele sobilikud pidurivoolikud; ees FBL29, taga RBL20
7. ORD 4" kinnitused raami külge; GU38011
8. ORD 6" pikkused tagumised kiiged
9. ORD Heavy Duty esimeste vedrude pikemad kiiged koos määritavate polypuksidega; GU37011
10. ORD esimeste vedrude esimesed määritavad polypuksid Skyjacker vedrudele

Kőik see kaup oli "bolt on" lahendus. Tuli ainult üksjagu vaeva näha kinnijäänud mutrite ja poltidega ning tagant raami küljest kinnineeditud amordi-, summuti- ja vedrukinnituste eemaldamisega. Tagumised amordikinnitused tuli ümber teha, kuna ma tőstsin mitte vedrulehtedega vaid kiige ringipööramisega, mis ei langetanud silda mitte ainult tsentrist allapoole, vaid ka liigutas natuke ettepoole. Vedrulehed ja lehtede esimene kinnitus ju jäi samaks, nii et sild liikus ümber oma kinnitustelje ainult. Mis aga muutis originaalamordi kinnituste kasutamise vőimatuks.

Ette vedrudele oli vaja pikemaid kiigesid selleks, et kuna 6" tőstelehed on pikemad originaallehtedest, siis oleks originaalkiigega lehepakk vastu raami hakanud käima kompresseeritud asendis. 1/2" pikemad kiiged olid selleks sobilikud. ORD detailid jätavad väga vastupidava mulje, kuna kőik on valmistatud paksemast materjalist kui originaalis ja kasutatud on jämedamaid polte vedrulehesilmades ja kiigedes kui originaalis.

Üks probleemne koht küll ehk jäi, aga vaatame kuidas reaalses elus see töötab. Nimelt sai küll roolikarbikäpp allapoole toodud, kuid roolivarda nurk jäi ikkagi suht suureks. Ütleme nii et piiri peale. Enam rohkem sild allapoole minna ei tohi kui vabalt rippudes ta seda praegu on. Nurk jäi liiga suur vardale, mis vőib hakata pőhjustama löökjuhitavust ja ka piirama pöörderaadiust, kui vasak pool sillast rippu on. Mőőtmistulemuste kohaselt ei tohiks küll pööramist takistama jääda, rohkem kardan löök-juhitavuse ilmnemist.

Lisa 08.12.2006

Löökjuhitavust ei ole esinenud. Probleemiks on maastikul silla allapoole kukkumisel järsk pöörderaadiuse vähenemine, tänu praegusele originaal roolisüsteemile. Seega on vaja hakata mőtlema High-Steer lahendusele, kus roolivarras läheks roolikarbist parema poole käändmiku külge.